ポルシェ カイエン ブレーキ

鉄ローター、カーボン セラミック ローター、そして今度はタングステン カーバイド コーティングされたローターがあり、両方の利点の一部を提供します。

カイエン ターボ仕様: エンジン:4.0 リッター ツインターボ V8、541 馬力、568 ポンドフィートのトルク /伝染 ; 感染：8速オートマチック/最高速度:時速177マイル/地上高:9.6インチ(エアサス、ハイレベル)/0-60:3.7秒/トウの評価:7,700ポンド/本体価格：126,500ドル

白いキャリパーは大胆な動きです。

ポルシェの新しい表面コーティング ブレーキ システムは白いキャリパーを使用しており、これは鏡面仕上げのタングステン カーバイドでコーティングされたローターがブレーキ ダストを大幅に低減するという事実を反映しています。 通常、ブレーキパッドの性能とブレーキダストの間には妥協点があります（高性能パッドはホイールにシュムッツが多く発生する傾向があります）が、ポルシェがわざわざ高速酸素燃料でローターをザッピングする、非常に困難なプロセスのように見える唯一の理由はそれだけではありません。 -サイドのライトセーバーの戦い。

PSCB は他の特典も提供しています。カイエン ターボでは標準装備ですが、カイエン S では 3,490 ドルのオプションであるため、これは重要です。

サーキット上やハードな運転中（ここでカイエンについて話していることを考えると、トレーラー走行も関係する可能性があります）、鉄製ローターを備えたシステムでは、ローターが熱くなるにつれてブレーキフェードが発生します。 テスト中、ポルシェは鉄製ローターと表面コーティングされたローターの両方を華氏 1,200 度近くまで上昇させる過酷な高速停止を実行しました。

13 回の停車中に、車両を引き下げるのに必要なペダル力の変化を測定したところ、どちらのシステムでもペダルをしっかりと握る必要がありましたが、PSCB ローターのフェードは鉄製ブレーキの半分しか発生しませんでした。 興味深い事実: ビッカース硬度テストでは、鉄の HV 値は約 30 ～ 80 です。 炭化タングステンは HV 1,000 を超えるため、ドリルビットとして非常に人気があります。

PSCB にフェードがないのは、ガラスのように滑らかなローターと特別に配合されたパッドの間の独特の相互作用によるものです。 ローターは非常に滑らかなので、パッドは鉄のディスクよりもローターに効果的により多くの表面積を与えます。 また、高いブレーキ圧力がかかると、パッドは微細な面ファスナーのようにローター表面に食い込み、ローターを摩耗させ、粉塵を発生させますが、強力な制動力も発揮します。

運転方法にもよりますが、ポルシェによれば、PSCB はブレーキダストの発生を 90% 削減し、ローターの寿命は 30% 長くなります。 また、PSCB オプションは高価ではありますが、それでもカーボン セラミック セットアップの約 3 分の 1 のコストです。 カーボンブレーキと同様に、10ピストンのフロントキャリパーと4ピストンのリアキャリパーが装備されています。 カーボン ブレーキと同様に、ローターが錆びることはありません。

では、なぜディスク全体をタングステンカーバイドで作らないのでしょうか? そうですね、これらのローターを使えばカーボンセラミックが手頃な価格に見えるからです。 そこでポルシェは代わりに、厚さ 100 マイクロメートルのタングステンカーバイドの層を鉄のディスクに塗布する 3 段階のプロセスを開発しました。 ローターのコアは熱処理され、レーザーで粗面化され、電気メッキされた中間層との結合を促進します。これは、壁を塗装する前にプライマーを塗布することと考えてください。

次に、メインイベントである高速酸素燃料噴霧プロセスが続きます。このプロセスでは、炭化タングステン粒子が超音速でディスクに発射されます。 そしてはい、それはあなたが期待しているのと同じくらいクールに見えます。 鏡面仕上げは、ローターを磨くパッドに依存するため、約4,000マイルの走行後に到達します。

PSCB システムはトラック上では確かに英雄的ですが、それほど熱心ではないポルシェ ファンには、その特定のオプション ボックスにチェックを入れる前にドライブに行くよう警告しておきます。 それは、巨大なキャリパーと非常にグリップ力の高いパッドを備えた表面コーティングされたブレーキが、通常の運転で使用できる以上の制動力を発揮しているように感じるからです。 街中では、車内にあるすべてのアイテムがフロントガラスや足元に向かって急いで飛ばされないように、ブレーキペダルを軽く踏むことを学びます。 鉄製、さらにはカーボン セラミック製のローターを使用した車とは異なる方法でペダルを調整することに慣れます。