ステルス機には目に見える問題がまだ残っている：飛行機雲

科学者たちは、航空機がこのような高高度での水蒸気の跡を生成するのを防ぐ方法をまだ見つけていません。

昨年、SecretProjects のようなオンライン軍事フォーラムは、航空機の粒子が粗くて不鮮明な画像をめぐって大騒ぎになりました。 基本的なデジタル拡張では、既知の米軍機とは異なるコウモリの翼を持つ航空機が青空を背景にシルエットで描かれていることが示されました。 防衛メディアの間で一致した見解は、この謎の航空機は極秘の RQ-180 ステルス無人機に違いなく、イランや中東の他の地域、中国に近い地域など、最も機密性の高い地域でのスパイ任務に使用されるというものでした。

これは、過去数年間に公開されたそのような写真3枚のうちの2枚目でした。 3機の航空機はすべて、同じ明らかにステルス性の低い機能を備えていました。

3番目の謎の飛行機を目撃したヨルグ・アルヌさんは、自動車文化と軍事問題に焦点を当てたウェブサイト「ザ・ドライブ」に、「かすかな飛行機の音が聞こえ、私たちの真上に飛行機雲があるのに気づいた」と語った。

その飛行機雲（高高度の航空機によって生成される水蒸気の雲のような跡）は、「ここにいます」という長くて白い矢印のように、彼らを謎の飛行機にまっすぐに導きました。

「これは、靴の後ろにトイレットペーパーを引きずりながらトイレから出てくるのと同じです」と、昨年初めに飛行機雲に気づき、U-2偵察機の貴重な画像を撮影した写真家のスコット・ロウ氏は言う。

ステルス技術は、航空機の存在を防空網に警告する航空機のレーダーと赤外線の痕跡を大幅に減少させました。 以前は、航空機は長距離でレーダーによって捕捉されることがほとんどでした。 エンジニアは飛行機雲を完全に除去するためのさまざまな技術も開発しました。 では、なぜ「秘密」と思われる航空機が未だに残されているのでしょうか?

煙と鏡、酸とレーザーの航空ダークアートの世界に飛び込む準備をしましょう。

飛行機雲 (または結露の跡) は、寒い日に息や車の排気ガスと同じ理由で目に見えます。 湿気を含んだ暖かく空気が冷たく乾燥した空気と混ざり、結露が発生します。 飛行機雲の場合、凝結は小さな氷の結晶の形をとります。 これらは、エンジン排気中の小さな粒子、主にすすの周りに形成されます。

飛行機雲が最初に問題になったのは、第二次世界大戦中、米陸軍航空軍の集団爆撃機編隊が空に広い帯の飛行機雲を残したときでした。 ドイツの戦闘機は、飛行機自体が見えるようになるずっと前から、何マイルも離れたところから飛行機雲を視認することができ、迎撃するために飛行機雲に照準を合わせる方法を学びました。

技術の達人は、航空機が反射雲として後方に展開するために、小さな金属片で構成される「チャフ」を開発しました。 それはドイツ軍のレーダーを盲目にするのに役立ちましたが、飛行機雲はまだ見えたままでした。 これにより、夜間襲撃が好ましい選択肢となりました。 戦後、ジェット機がピストンエンジンに取って代わりました。 残念なことに、彼らはさらにはっきりとした飛行機雲を残しました。

パイロットはすぐに、高度をわずかに変更することで飛行機雲を除去できることが多いことに気づきましたが、その背後にある科学は 1950 年代まで完全には理解されていませんでした。

「理論的には、上空数千フィートには空気が常に乾燥しています」と飛行機雲のモデリングと予測ソフトウェアを開発する SATAVIA の CEO、アダム デュラントは言います。 これにより、通常、飛行機雲が発生しないレベルを簡単に見つけることができます。

問題は、後方の視界が限られていたため、パイロットが手遅れになるまで飛行機雲から離れようとしていることに気づかないことがあったということでした。 これは、ソ連領上空を飛行するCIAのU-2偵察機のパイロットにとって文字通り死活問題だった。 パイロットたちはすぐに簡単な解決策を見つけました。それは、航空機の後方が見えるようにコックピットの外側にバックミラーを取り付けることでした。

テストは、「ブラックベルベット」として知られる初期のレーダー吸収塗装やバックミラーなど、さまざまなステルス技術をテストするために特別に改造されたU-2「アーティクル349」で実施された。 1958年のプロジェクトの詳細は2003年になって初めて公表され、その時も報告書は編集されていたが、U-2メーカーのロッキード社と空軍が評価に関与していたことは明らかである。